Jean Nouvel: Premio Pritzker 2008

31 Marzo 2008

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Jean Nouvel, el arquitecto francés conocido por sus proyectos llenos de carácter y diversidad, tales como el delicado edificio para el Instituto del Mundo Arabe en París, o el diseño musculoso para el Teatro Guthrie en Minneapolis, acaba de ser laureado con el premio Pritzker 2008.

Nouvel, de 62 años, es el segundo francés en obtener este premio que otorga anualmente a un arquitecto vivo, la fundación Hyatt. Antes lo ganó Christian de Portzamparc en 1994.

El jurado del premio explicó que se le otorgaba el Pritzker a Nouvel en razón de que en los últimos 30 años este Arquitecto ha llevado el discurso y la práctica de la arquitectura a nuevas fronteras, tomando riesgos en cada proyecto, los cuales, mas allá del éxito que cada uno haya podido tener, han expandido importantemente el vocabulario de la arquitectura contemporanea.

Nouvel no es un Arquitecto que pueda ser fácilmente categorizado. Sus edificios no tienen una impronta o firma distintiva como es el caso de Frank Gehry y sus superficies curvas, o los atrios luminosos de Renzo Piano. Sin embargo cada proyecto tiene una identidad muy definida, como es el caso de la torre Agbar en Barcelona (2005), o el Centro KKL en Lucerna, Suiza (2000).

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Centro KKL

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Torre Agbar

“En cada proyecto intento encontrar la pieza faltante del puzzle: el edificio adecuado para cada lugar”, dice Nouvel “Generalmente cuando uno se refiere al contexto, al entorno, la gente piensa que uno quiere copiar los edificios vecinos, pero la mayoría de las veces, el contexto está en el contraste”, y añade “El viento, el color del cielo, los árboles alrededor…el edificio no se hace para ser hermoso, se hace para darle peso al entorno, se trata de un diálogo”.

El premio de Usd 100.000 y una medalla de bronce, le será entregado el 2 de Junio en una ceremonia que se celebrará en la Biblioteca del Congreso, en Washington D.C.

Entre los últimos edificios de Nouvel se cuentan los que realizó en Nueva York para residencias y un hotel, ubicados en la calle Mercer Nº 40 y al costado del Museo de Arte Moderno, respectivamente. Este último, una torre de 75 pisos, fué calificada por el crítico Nicolai Ourousoff como “la promesa de ser el edificio mas renovador y la mejor adición al skyline de la ciudad en una generación a lo menos”.

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Mercer St. Nº 40

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Torre de 75 pisos

Nouvel nació en Fumel, una ciudad del sudweste de Francia, en 1945. Inicialmente quizo estudiar arte, pero su familia lo convenció de estudiar Arquitectura, pensando en que sería una carrera mas estable para él. A los 20 años ganó una beca para estudiar en la afamada Ecole des Beaux-Arts en París. Ya a los 25 años se estableció con Francois Seigneur en una pequeña firma de arquitectura, la cual fué la primera de una serie larga de asociaciones.

Estableció una cierta direccionalidad a su carrera en base a edificaciones residenciales, entre las que destaca el proyecto Nemausus (1987) por su extrema originalidad al abordar un conjunto de vivienda de interés social.

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Viviendas Nemausus

En 1987 ganó el concurso para diseñar la sede del Instituto del Mundo Arabe de Paris, uno de los grandes proyectos comisionados por el gobierno de Miterrand. Este espléndido edificio le llevó a la fama y fué el comienzo de su carrera internacional (Como complemento de este Post, dentro de poco vamos a tener algunos artículos iconográficos de obras de Nouvel, entre ellas el edificio del Instituto).

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Instituto del Mundo Arabe

En las actas del jurado del Pritzker, se menciona que el edificio para el teatro Guthrie, completado en 2006 “se funde y contrasta con su entorno simultáneamente. Responde a la ciudad y al cercano río Mississippi, sin dejar por un momento, de ser una expresión cabal de la magia del mundo del espectáculo”.

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Teatro Guthrie

La gran mayoría de las obras de Nouvel se encuentran en Europa. Entre otras muchas, podemos mencionar el museo del Quay Branly (2006) Una composición un poco excéntrica de elementos yuxtapuestos entre sí, entre los cuales hay un bloque de vidrio sobre dos columnas, cubos de colores, persianas metálicas oxidadas y un muro de plantas (jardín vertical). No es un edificio fácil de entender y de querer, pero no deja a nadie indiferente y ha creado un espacio propio en ese sector de París.

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Museo Quay Branly

El jurado describe, a su vez, el edificio para la Filarmónica de París, ubicado a un costado del parque de La Villette como “una serie de planos de metal que se traslapan horizontalmente creando un viaje a un lugar desconocido”.

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Filarmónica de París

Actualmente Nouvel se encuentra diseñando una extensión satélite para el Museo del Louvre en Abu Dhabi, que semeja un OVNI recién aterrizado. Participa en un proyecto inmobiliario en Los Ángeles, para el cual ha diseñado la SunCal Tower, una estructura muy fina de vidrio y acero con anillos de vegetación en cada piso. También está terminando el proyecto para la sala de conciertos de la corporación radial de Dinamarca: un cubo con muros transparentes.

Antes de abordar un proyecto Nouvel hace una exhaustiva investigación sobre el encargo, el lugar y su entorno.”La historia, el clima,los deseos del cliente, la normas, la cultura de la gente del lugar” dice Nouvel “las referencias del entorno construido y que es lo que la gente del lugar realmente ama”. “Yo trabajo mediante un análisis” dice, haciendo ver que cada persona es “El producto de una civilización, el producto de una cultura”. Agrega “Yo nací en la Francia de la post guerra. Probablemente entonces, el movimiento mas significativo era el Estructuralismo, Por lo tanto, no puedo ni siquiera empezar a pensar en un diseño, si antes no he realizado un detallado análisis”.

Como todo creador, Nouvel tiene apego a sus obras, pero entiende muy bien que la Arquitectura, entre todas las artes, es como los seres humanos: crecen, cambian y algún día desaparecen. “La Arquitectura es una modificación temporal del espacio, de la ciudad, del paisaje. Creemos que es permanente, pero uno nunca sabe…”

Fuentes: The New York Times, Attelieres Jean Nouvel, investigación propia.

Nueva Arquitectura Residencial en Manhattan

25 Marzo 2008

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La nueva arquitectura residencial en Nueva York es parte de una irrupción de torres de lujo ya terminadas o en construcción, diseñadas pòr algunos de los mas famosos arquitectos norteamericanos y extranjeros. En los últimos 5 años, se han terminado cerca de doce edificios y en los próximos 5 se espera completar un número similar. Van desde torres de mas de 70 pisos de altura diseñadas por celebridades tales como Frank Gehry y Jean Nouvel, a edificios pequeños pero no menos ambiciosos, diseñados por arquitectos menos conocidos internacionalmente.
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Concurso de Proyectos para San Francisco Transbay Center

10 Marzo 2008

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Proyecto ganador Pelli, Clark y Pelli Arquitectos

Tres Firmas de arquitectura de prestigio internacional, se presentaron al concurso para el nuevo edificio del Terminal de Transportes de San Francisco (Transbay Transit Center). Estas fueron: Richard Rogers Partnership, Skidmore Owens and Merrill, Pelli Clark Pelli Architects. la Transbay Authority llamó a este concurso en Febrero de 2007 con la invitación a cinco firmas a presentar proyectos, pero finalmente solo llegaron estas tres oficinas. El plazo para desarrollar los proyectos fué de ocho meses, durante los cuales los equipos concursantes debían hacer una propuesta y su correspondiente diseño, de acuerdo a un programa extenso y complejo.

El sitio escogido, es un extenso sector en el centro de la ciudad de San Francisco, inmediatamente al sur del actual distrito financiero, muy cerca del acceso al puente Oakland Bay Bridge

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Plano de ubicación

Se plantea como un complejo capaz de servir a todos los sistemas modales actualmente en operación en la bahía de San Francisco y su región inmediata. Deberá conectar las distintas zonas de la región entre sí, permitiendo un acceso fácil y directo a estos modos de transporte, colaborando a que los usuarios reemplacen el usos del automóvil por el transporte público.

En términos generales, las bases planteaban como mínimo un edificio de 55,000 M2 para el servicio de buses y trenes; una capacidad de atención de 35,000 pasajeros/hora; 60,000 M2 para oficinas; un hotel de 300 habitaciones; 30,000 M2 para vivienda; 11,000 M2 para comercio y restaurantes; una plaza pública de 2,600 M2 y estacionamiento cubierto para 400 automóviles. La torre debía tener una altura de al menos 400 M, incluyendo una turbina eólica para generación de energía eléctrica en la cima.

Desde el punto de vista urbanístico, se veía como una oportunidad para la remodelación y desarrollo urbano de este sector, de manera que se incorporen usos tales como comercio, vivienda, cultura, etc. que generen una intensa vida ciudadana en el sector.

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Imágen objetivo de la totalidad del sector

Esta remodelación se inició hace algún tiempo atrás, con el desarrollo de 3,400 nuevas unidades de vivienda (el 35% está destinado a familias de menores recursos), en el sector inmediatamente al sur del emplazamiento del nuevo terminal.

El terminal está complementado por una torre adyacente al sitio en que éste se desarrollará. La torre no solo debe ser multi uso, sino también debe ser un ícono urbano, capaz de redefinir el skyline del centro de la ciudad. Este edificio será vendido para costear parcialmente los costos del proyecto del terminal, por lo que – además de su valor urbanístico – debería ser un buen negocio para la ciudad en términos inmobiliarios.

El jurado se reunió en Septiembre 2007 y después de señalar que las tres propuestas recibidas eran de una extraordinaria calidad urbana y arquitectónica, una de ellas expresaba de mejor manera los deseos de la Transbay Authority y esa era la presentada por la oficina de César Pelli. Se le otorgó un segundo lugar a la propuesta de Richard Rogers y en tercer lugar quedó SOM.

El San Francisco Chronicle, se refiere al concurso expresando que “no se trata de un concurso de cosas bellas, sino que de una apuesta urbana capáz de redefinir a San Francisco para el S.XXI. En términos puramente esculturales, la torre presentada por SOM claramente se separa de las otras dos propuestas, en cuanto se trata de una construcción elegantemente concebida, con reminiscencias de la torre Eiffel.

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Skidmore, Owens & Merrill

Por contraste, la diseñada por Rogers es una torre tremendamente angulosa, casi agresiva en su arquitectura poco convencional.

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R.Rogers

Por su parte Pelli entrega una torre ligeramente trapezoidal bastante mas en la línea de los edificios existentes en la ciudad: un diseño exquisitamente fino, pero poco inspirado.

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C.Pelli

En cuanto a los edificios para la terminal, el de Rogers es casi etereo, dejando paso libre a los peatones e incorporando la luz y el aire como una parte de la estructura. SOM tratan de liberar espacio para actividades ciudadanas y concentran el terminal en tres plantas generando un atrio central completamente libre y una plaza de acceso en la punta este. Pelli concibe un edificio compacto, con un gran parque en la superficie del techo como un bonus para el barrio y la ciudad. Claramente el diseño de SOM en cuanto a lo funcional, deja mucho que desear, ya que dificulta el movimiento de los buses y de las personas al concentrar esta actividad en tres plantas compactas. Rogers peca por intentar dar extrema transparencia al proyecto, con lo que deja los buses a la interperie. Pelli, por su parte, incorpora los buses al diseño de un sistema sustentable del cual el parque superior, es el elemento concebido para ayudar en la renovación del aire y recuperación del agua al interior del terminal y de la torre. A pesar de que el parque está a considerable altura sobre el suelo – y por lo tanto, apenas visible desde abajo – el sistema de 23 accesos diferentes hacia el edificio y el parque, lo hace sumamente accesible al igual que lo es el acceso a los diferentes medios de transportes en la terminal.”

IMAGENES DE LA PROPUESTA DE RICHARD ROGERS PARTNERSHIP

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Vista general de la propuesta

Imágenes del edificio para la terminal.

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LA PROPUESTA GANADORA: CESAR PELLI, CLARKE Y PELLI, ARQUITECTOS.

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Habiéndo sido seleccionado este proyecto por el jurado del concurso, los arquitectos, ingenieros, paisajistas y los especialistas en sustentabilidad, tienen dos años para desarrollar en detalle el proyecto, de manera que se pueda iniciar su construcción a fines de 2009. Se prevé que el terminal deberá estar en operación en 2014.

El proyecto de Pelli, se denomina “City Park” y ha sido concebido como una expresión de los valores cívicos de la ciudad. Esto se busca mediante un diseño ligero, abierto, sustentable y altamente funcional que contribuya sustantivamente al desarrollo integral del nuevo barrio central, siendo su principal elemento, la creación de un parque urbano sobre el último nivel del edificio

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Planta de techos de la propuesta

El proyecto incorpora diversas capas de actividades, en las cuales el pasajero o “commuter” se mezcla con los vecinos que van o vienen del parque, con los oficinistas, con los residentes y con la gente que está de compras. La arquitectura se ha concebido en términos de lograr una organización abierta, usando la luz y la estructura para definir los recorridos, de manera que sean intuitivamente utilizados.

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Corte esquemático del terminal

Para esto, el centro de intercambio, se organiza desde abajo hacia arriba, El tren ligero (Caltrain) ocupa dos niveles en el subsuelo y es atendido desde el primer nivel o nivel calle. El sistema de buses está dividido por sectores de atención, de manera que se pueda acceder directamente desde el nivel calle a los buses locales específicos segregados de esta manera, que parten y llegan al tercer nivel del edificio. El segundo nivel (intermedio) es una mezzanina que alberga los cafés, restaurantes y tiendas interiores. Por último, en un cuarto nivel, o nivel superior, se encuentra ubicado el parque.

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Plaza de acceso principal

El proyecto incorpora una plaza interior (Mission Square) que sirve de gran entrada al terminal. Una cubierta de acero y cristal la cubre por entero, cobijando los cafés y pequeñas tiendas ubicados en este espacio. Un sistema de funicular lleva directamente hacia el parque, pasando entre un bosquecillo de pinos planatado dentro de la plaza interior.

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Vista lateral

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Interior concourse, columnas de luz

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Concourse primer nivel

El primer nivel, llamado “the concourse”, está iluminado lateralmente, además de la luz que penetra desde el cuarto nivel a través de varias estructuras metálicas que forman columnas huecas en la línea central del espacio: la Columnas de Luz. Obviamente, al ser el segundo nivel una mezzanina, este espacio central tiene dos niveles de altura, lo que realza estas columnas centrales. En el tercer nivel donde se ubican los andenes para buses, existe un doble sistema de muros interiores vidriados. El interior separa a los pasajeros de los buses y uno exterior, contiene a los buses al interior del edificio. Las emanaciones de los motores, son extraidas y filtradas por sistemas naturales en el parque superior, de modo que el terminal no tenga un impacto ambiental negativo en el barrio, debido a las emanaciones de cientos de buses diarios ingresando y saliendo del edificio, como sería el caso si éste estuviera abierto directamente a la atmósfera externa.

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Esquema sistema sustentabilidad

El parque superior está diseñado para colaborar en la limpieza de residuos gaseosos e hídricos producidos por los edificios del terminal. Además, su diseño paisajístico incorpora especies nativas de California y recrea ciclos ecológicos naturales mediante el uso de agua corriente, vegetación y desniveles del suelo. La meta es poder llegar a reducir la producción de CO2 en un 28% respecto de un edificio convencional de igual masa y optar a la clasificación “Gold” por la USGBC.

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vista del parque y la torre Transbay

La Torre Transbay tiene 80 pisos de altura, con una silueta esbelta que enfatiza la verticalidad. Está recubierta con aletas metálicas que sirven como parasoles y que le dan una textura característica a la fachada. La coronación de la torre es transparente y alberga cuatro turbinas de viento. Esta coronación se ilumina por la propia energía generada por las turbinas, de modo que su intensidad lumínica, fluctúa de acuerdo con la fuerza del viento que la genera.

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Torre Transbay y plantas esquemáticas
Fuentes: Transbay Authority, The San Francisco Chronicle, Rogers and partners, Pelli and partners, investigación propia.

Foster’s Beijing Airport

1 Marzo 2008

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El viernes 29 de Febrero, se inauguró oficialmente el nuevo edificio para el aeropuerto internacional de Beijing.

Diseñado por la oficina de Lord Foster+Partners y construido a un costo de 2,7 billones de dólares, por la megafirma inglesa de ingeniería ARUP, la principal característica del nuevo terminal es su sorprendente tamaño, con una superficie equivalente a 170 campos de fútbol, es decir casi un millón de M2 lo que lo coloca en segundo lugar de los edificios mas grandes del mundo, inmediatamente después del mercado de flores de Aalsmeer de Amsterdam y como el aeropuerto mas grande del mundo.

En efecto, el edificio del terminal de Beijing, supera en un 17% a la superficie combinada de los cinco terminales del aeropuerto de Heathrow, en Londres y se coloca dentro de los cinco aeropuertos con mayor capacidad de tráfico de pasajeros del mundo, ya que será capaz de atender 85 millones de pasajeros anualmente. Los otros cuatro son el de Atlanta, que es el mas ocupado del mundo, el de Heathrow que actualmente es el aeropuerto mas ocupado de Europa, seguido por Tokyo Haneda, el mas ocupado de Asia y finalmente Chicago O’Hare.

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Aparte del descomunal tamaño del edificio, ha sido sorprendente la velocidad con que este megaedificio fué construido, ya que solo se demoraron cuatro años en terminarlo. La construcción se inició en marzo de 2004 después de un proceso de toma de decisiones de apenas unos pocos meses, el que incluyó la decisión de construirlo, la decisión de su ubicación y la decisión de asignarlo a la oficina de Foster+Partners. Como dijo el propio Foster en la inauguración “el tiempo de construcción de este megaedificio ha sido inferior al tiempo que le tomó al gobierno británico solamente analizar las opciones para construir el terminal 5 de Heathrow”, frase que ha caido como patada en el estómago a los británicos, según informa el Guardian. En realidad, esto se ha podido lograr gracias al sistema político y de economía central imperante en China que no permite disensos ni dilaciones. De hecho, en el momento mas álgido de la construcción, la fuerza de trabajo llegó a tener mas de 50 mil obreros. Uno de los ingenieros contratistas explica que esto es posible ya que si un día se requieren 500 obreros extra, al día siguiente ya están trabajando. En USA o Inglaterra, habría que contratarlos a través de los sindicatos y esto demoraría 15 días en concretarse.

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Otro aspecto que influyó en la rapidez de la ejecución, fué la velocidad con que se relocalizó a los residentes del área destinada al proyecto. Mas de 10 mil personas fueron llevadas a otros lugares a vivir, sin derecho a reclamos ni otras compensaciones que la entrega de un subsidio equivalente a una nueva vivienda.

Lord Foster no ha estado disponible para dar una opinión acerca de estos métodos.

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El diseño mezcla lo tradicional con lo moderno. Tiene la forma de un dragón, con una ancha cabeza y larga cola, cubierto de triángulos en el techo que representan las escamas. El edifico tiene un largo de tres Km y alberga tres terminales en su interior, que se conectan entre sí por un sistema de ferrocarril interior (Link-Rail), lo que permite llegar de un extremo a otro en menos de tres minutos. El terminal se conecta con Beijing mediante ferrocarriles de alta velocidad que llegan a la ciudad en 15 minutos, además de una red de autopistas.

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Este es el primero en terminarse, de una serie de grandes edificios proyectados para las olimpíadas de Bejing que se realizarán en el verano (hemisferio Norte) de 2008. Otro edificio significativo de esta serie es el estadio olímpico diseñado por Herzog y De Meuron, con una característica forma que le ha valido el sobrenombre de “el nido”

El edificio del terminal, nos trae a la memoria otros edificios para terminales aéreas diseñadas por Foster, aún cuando se ha sobrepasado a sí mismo en espectacularidad. Tiene el mismo tipo de muro liviano y aéreo de la entrada en los terminales de Stansted y de Chep Lap Kok de Hong Kong, así como se han utilizado techos cubiertos por una piel de aluminio plateada, cuyo brillo enceguece a 800 metros a la redonda.

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Uno de los requerimientos que pusieron las autoridades chinas, fué el de utilizar los colores de la ciudad prohibida, los que se evidencian en los pilares de color rojo fuerte y en el cielo de color marrón-dorado.

En total, existen 445 ascensores, un aparcamiento de automóviles con capacidad para 7 mil vehículos y se utilizaron 3 mil Km de cables eléctricos en el edificio. El sistema de manejo de equipaje es capaz de procesar 20 mil maletas por hora, desde que son desembarcadas del avión a estar disponibles para retiro por parte del pasajero, solo toma tres minutos.

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De acuerdo al sitio web de Foster+Partners, se trata del terminal aéreo mas moderno y sustentable del mundo, ya que incorpora una serie de tecnologías ambientalmente amigables, tales como claraboyas orientadas hacia el sur para obtener el máximo de energía solar en la mañana, así como un sistema integrado de control ambiental que minimiza el consumo de energía y las emisiones de carbono a la atmósfera.

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Fuentes: Al Jazeera, Induonnet, Business Week, BD online, The Guardian, The Telegraph, investigación propia.